越南建设部长主持的一场重要会议提出，将在2027年12月力争启动南北高铁建设，尽管这个筹划已经拖延了近20年。南北高铁全长1541公里，计划投资达673.4亿美元，预计能将河内与胡志明市的旅行时间缩短至5.5小时。然而，项目的频繁延期以及建设部长的承认，显示出进展明显落后于初期预期。一项扎实的工程其实无需借助口号加速推进。
这一项目的开工时间由原来的2026年底推迟至2027年底，影响原因多样，包括融资难题和市场风险。越南政府希望通过政府与民营资金合作方式来筹集资金，但由于政府拒绝承担贷款风险，很多民企选择退出。越南最大的民营企业Vingroup在高铁投资中的表现尤为显著，尽管最初提出依赖于国有资金的零息贷款，但在签订合作协议后仅八天便宣布退出，显示出投资决策的不确定性。
越南政府寻求与多国合作，希望借助国际技术来摆脱对中国技术的依赖，但却面临核心技术转让与资金支持的双重困境。目前的谈判策略若不成熟，可能将导致合作伙伴的抵触，尤其是涉及高铁建设的关键技术时，相关国家都不愿轻易分享。
目前，越南将希望寄托于私人资本，VinSpeed与西门子合作的短线项目虽然在局部得到技术支持，但相较于整个南北高铁的建设，其覆盖里程和投资规模显得微不足道。因此，越南在高铁建设上的前景依然堪忧，很多问题亟待解决。
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